45千瓦西门子变频器

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2017年9月，西门子和阿尔斯通达成协议，将两家公司的高速列车以及信号和铁路技术等铁路业务进行合并，而今合并进程正处于最后的审批阶段。世界上，每一个行业成员间的合并不仅仅意味着行业格局的重大变革，更意味着行业区域的重新整合，还甚至附带着国家背后的角力。

两高铁成员合并：西门子+阿尔斯通=西门子阿尔斯通

根据相关信息，欧盟**针对德国西门子与法国阿尔斯通合并的问题，设定了批准的最后截止日期，也就是于2018年7月13日前公布是否批准这项交易。西门子与阿尔斯通两家公司进行合并铁路业务的主要目的就是便于与中国中车能够更好地竞争。目前，世界四大铁路业务（高铁）公司有中国中车、西门子、阿尔斯通和庞巴迪，而其中中国中车具有较强的竞争力，业务几乎**后三者之和。

中国中车：后来居上者

中车2004年通过向世界高铁制造公司学习、引进技术而快速发展起来，成就了中国高铁红火的自主发展局面。而当年作为中国高铁师傅的*铁路公司西门子列车业务逐渐沦为中车的手下败将，例如，自2011年之后西门子铁路业务就已经变成了西门子盈利能力的巨大负担。而在中国高铁市场的高速发展中，中车不仅仅受到了锻炼，而且通过技术更新和快速发展，已经一跃成为*且具有较强竞争力的高铁机车公司。

合并影响：中车难以进入欧洲市场

正如西门子、阿尔斯通合并的目的所希望的，它们将拓展中东、非洲、印度以及中南美市场，而且还要覆盖中国、美国和俄罗斯等地区市场，这显然是针对中国中车的市场进行的设定。正如西门子总裁兼CEO Joe Kaeser所表示的，“**铁路市场在过去几年发生了翻天覆地的变化。亚洲出现了一个占主导性的企业，这改变了**市场格局。”中车非常“荣幸”地成为了这次合并的 “打击对象”和“主导性企业”。如果这次合并对于中车有直接影响的话，那就是代表了德国和法国的西门子阿尔斯通，必然成为中车在欧洲市场的巨大障碍和对手。

德国工业成员西门子股份公司（下称西门子）将再一次改变公司组织架构。

8月2日，界面新闻获悉，西门子取消了现有的九个业务集团（Division）层级，公司将下设三个运营公司和三个战略公司。

三大运营公司包括：天然气与发电、智能基础设施和数字化工业；三大战略公司分别是：西门子医疗、西门子歌美飒和筹备中的西门子阿尔斯通。

这是西门子总裁兼**执行官凯飒（Joe Kaeser）上任以来*二次对公司架构做出调整。

凯飒在1980年商科毕业之后就来到西门子工作，2013年正式出任西门子CEO。

2014年5月，凯飒提出“2020公司愿景”计划，将西门子的业务专注于电气化、自动化及数字化增长领域。

2014年10月1日起，西门子取消了此前的业务领域层级，并将彼时的16个业务集团合并为9个，分别是：发电与天然气集团、发电服务集团、能源管理集团、楼宇科技集团、交通集团、数字化工厂集团、过程工业与驱动集团、金融服务集团、医疗集团。

这种“去中心化”的管理模式，为的是让各个业务在保留品牌的同时，拥有更大的自主发展权。

西门子表示，较新调整将使公司更专注客户，并根据所在行业的特定需求开展业务。凯飒说，“在过去，项目业务、产品、软件和服务企业具有各自不同的需求，但仍可以实现集中和有效管理。现在，这一时代已经过去了。”

“我们正打造下一代西门子。通过弱化总部的管理，向业务释放更多的自主空间。”凯飒表示。

西门子新的组织架构将在新财年伊始（2018年10月1日）正式生效，并计划于2019年3月31日前完成。

目前西门子的楼宇科技集团、能源管理集团、发电与天然气集团、数字化工厂集团以及过程工业与驱动集团的大部分业务将合并成三个新的运营公司。现有业务集团下属的业务部门也将围绕核心业务全新重组并整合到三个运营公司中。

三大运营公司对应的业务中，天然气与发电业务在**拥有7.1万名员工，2017财年营收约210亿欧元，利润率约9%；智能基础设施业务在**拥有7.1万名员工，2017财年营收约140亿欧元，利润率约11%；数字化工业业务在**拥有7.8万名员工，2017财年营收约140亿欧元，利润率约16%。

新战略公司包括的西门子医疗和西门子歌美飒可再生能源公司，均系合并财务报表企业，西门子占多数股。在完成与阿尔斯通的合并前，战略公司也将包括西门子交通业务。

此外，西门子金融服务集团将与**业务服务集团和房地资产管理集团组成“服务业务公司”。*研究院和公司中小企业（SMEs）等将统一隶属于“企业发展”，实现集中管理。

西门子称，中小企业（SMEs）包括了目前由集中管理业务组合（CMPA）持有的股权，也包括了主要来自目前过程工业与驱动集团的运营业务。且包括了目前归属于集中管理业务组合的西门子邮政、包裹和机场物流有限公司，以及能源管理集团的海底能源业务。

未来，西门子公司总部将大幅精简，一些职能和员工将转移到其他业务部门，公司总部职智能主要包括财务、公司治理与市场、法律和合规事务、人力资源和传播。

要求：按下启动按钮时，三只灯每隔1s轮流闪亮，并循环。按下停止I0.1时，三只灯都熄灭。

分析：此程序是简单的循环类程序，循环周期长为3s,即*1s**只灯亮，*2s*二只灯亮，*3s*三只灯亮，*4s又变成**只灯亮（可加N个灯），如此循环。

I/O分配如下：启动按钮，I0.0；停止按钮，I0.1；**只灯，Q0.0；*二只灯，Q0.1；*三只灯，Q0.2。

控制程序如图1所示。

例2：多级皮带控制程序

如图2所示是一个四级传送带系统示意图。整个系统有四台电动机，控制要求如下：

(1)落料漏斗YO启动后，传送带M1应马上启动，经6s后须启动传送带M2；

(2)传送带M2启动5s后应启动传送带M3；

(3)传送带M3启动4s后应启动传送带M4；

(4)落料停止后，为了不让齐级皮带上有物料维积，应根据所需传送时间的差别，分别将四台电机停车。即落料漏斗YO断开后过6s再断M1, M1断开后再过5s断M2，M2断开4s后再断M3,M3断开3s后再断开M4。

此程序为典型的时间顺序控制。I/O分配如下：启动，I0.0； 停止，I0.1；落料YO，Q0.0；传送带M1，Q0.1；传送带M2，Q0.2；传送带M3，Q0.3；传送带M4，Q0.4。控制程序如图2-1所示，程序中M0.0控制启动过程，M0.1 控制停止过程。

例3：编写交通信号灯控制程序

对如图3所示十字路口交通灯进行编程控制，该系统输入信号有：一个启动按钮SB1和一个停止按钮SB2。输出信号有东西向红灯、绿灯、黄灯，南北向红灯、绿灯、黄灯。控制要求：按下启动按钮，信号灯系统按图3-1的时序开始工作(绿灯闪烁的周期为1s)，并能循环运行。按一下停止按钮，所有信号灯都熄灭。

PLC的I/O分配，I/O接线图如图3-2所示。

该程序是一个循环类程序， 交通灯执行一周的时间为60s，可把周期60s分成0~25s、25~ 28s、28~30s、30~55s、55~58s、 58~60s 共6段时间，在25~ 28s、55~58s段编写一个周期为1s的脉冲程序串入其中。控制程序如图3-3所示。

例4：产品数量检测控制程序

如图4所示，传输带传输工件，用传感器检测通过的产品数量，每通过24件产品，机械手动作一次（装箱）。机械手动作后，延时2s，机械手复位。

PLC的I/O分配：传输带启动按钮I0.0；传输带停止按钮I0.1；产品检测传感器I0.2；Q0.0接传输带运行电动机KM1；Q0.1接机械手KM2。

控制程序见图4-1所示。

例5：车库自动门的控制

要求：(1)当汽车开到门前时，门自动打开。当汽车通过门后，门自动关闭；(2)当开门开到上限位I0.3为ON时，门不再打开，开门结束；(3)当关门关到下限位I0.2为ON时，门不再关闭，关门结束；(4)当汽车处在检测范围入口传感器(I0.0)和出口传感器(I0.1)之间的时候，门将不再关闭。

系统I/O接线图如图5所示。

分析：当车开进时，通过I0.0信号触发电动机正转实现开门，当门开到上限位I0.3动作时，开门结束，电动机停止。当车进去后，通过I0.1的下降沿信号触发电动机反转实现关门，关到当下限位I0.2动作时，关门结束，电动机停止。当车开出时，通过I0.1的信号触发电动机正转实现开门，当门开到上限位I0.3动作时，开门结束，电动机停止。当车出来后，通过I0.0的下降沿信号触发电动机反转实现关门，关到当下限位I0.2动作时，关门结束，电动机停止。

控制程序如图5-1所示，通过数脉冲次数的方法来设计程序。关门条件是I0.0和I0.1产生的*二个下降沿来触发。

45千瓦西门子变频器

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